17天的「公共運輸環島情」計畫在8月25日告一段落，這些日子以來某些旅行中的感動仍在心中迴盪，接下來計畫的成果，我想應該提供一些回饋給主辦單位做為我的「感謝」之意。
這次另類的「遊學台灣」，以雙腳與五官經驗台灣正在發生的29個在地故事，而它們與我ㄧ樣雖然處於「進行式」，但同樣都融合著個人夢想與「利益他人」的自我實踐。走過了這個過程，那麼以下就是我的計畫檢討與回饋：
我的檢討
（一）客運使用比例仍可改進
回頭想，公路總局提供計畫經費應該是想鼓勵以「客運」為主要交通工具，然而走訪過程卻發現有些困難。尤其台灣東部及南部要全程用「客運」旅行，是得用「時間」來換取搭乘的機會，由於參訪者的安排數量較多，讓我沒有太多「等車」時間，像「一天只有兩班車」的五溝水難度又更高了。也因此，可以思考要鼓勵「慢活公車旅行」，到底「背包客」等公車的時間以多久比較適合呢?
提供客運「便利性」規劃本來就不容易。不可諱言的，我以「火車」作為「跨越縣市」的主要交通工具，就是因為火車「時間」較容易掌握。規劃初期曾想以客運連結「基隆到宜蘭」，就因無法趕上參訪點的公車時間，最後選擇火車。而「花蓮到台東」也如此，客運一天只有一班車，且全程四個小時才能到達，這樣的安排真的不容易，而從台東到屏東是沒客運可搭，火車當然是唯一選擇。來到屏東，屏南、屏北距離超過2個小時，被載到五溝水時，在地人說這裡一天只有2班車，可是五溝水是個人文與自然資源豐富的地方，這樣的交通讓人難以「親近」啊!
（二）網路使用的困擾
活動前在網路上建立了臉書社團及Yahoo部落格，在活動進行中，臉書分享多是上傳照片以及文章分享為主，而「公共運輸環島情」的網頁分享，因為一直遇到無法張貼的問題，最後只好放棄。而Yahoo部落格因為有留言者的限制，朋友跟我反應必須申請才能登入留言，這也是當初沒想到的。後續臉書分享，又遇到Yahoo部落格文章被臉書封鎖，只好到Google再申請一個Blogger分享文章，這些網路分享的情況，對自己來說是有些困擾的。
不過因為網友的協助，也讓部分文章能在網路上被轉寄，而成果影片透過網友楊武男的協助才能順利完成，影片製作受限於成果報告的時間，不過未來可以另外加製完整版再來分享。而計劃外透過臉書舉辦了兩次「共學日」活動，雖然點「參加」者不少，但是實際上並沒有，這也是我在文章中討論到「網路活動」如果沒有「實體互動」的信任，很難創造真正的連結。
倒是因為我的走訪主題與「社區發展」有關，因此引發一些相關工作者的興趣，例如埔里電子報就轉載我的文章、南迴協會也來函要轉載到他們的網站上。我無法知道誰看了文章，但是我相信從社區發展的角度切入，一定會對社區關懷者產生影響的。
（三）預約「未來」的旅遊行程
當全球化的浪潮逐漸轉向「全球社區化」或「全球在地化」時，挖掘社區裡的各種資源就成在地組織必做的功課。一般人認為的「旅遊」多會將眼光放在既有的「風景區」或「遊憩區」，殊不知道「社區發展」正在預約未來的旅遊點，因為它融入在地生活、趣味與特色，形成一種獨一無二的旅遊內涵。因此，我的計畫主軸雖然是「關懷在地的人或組織」，但也因為要與這些人接觸，我先了解了這些地方所面臨的「交通困境」。
（四）時時樂於分享
「旅行」的趣味在於行程中所接觸的人事物，這趟旅程我徹底發揮「分享力」，無時無刻與別人分享「公共運輸環島」的趣味，甚至鼓勵他人明年有機會也加入申請的行列，或者自己規劃一趟屬於自己的環島旅行。因為這樣的態度，一路上得到許多回饋，例如經過宜蘭大學，司機正好畢業於宜蘭大學前身的宜蘭農工，他就跟我分享自己就讀宜蘭農工時有趣的學生經驗。一起下車的阿婆還跟我說「我搭車這麼久，從來不知道這個司機這麼有趣啊!」。或者在等公車時，有人會提醒自己怎麼搭車，在埔里崎下等車時，跟阿婆聊天，她知道我在環島，竟然一直提醒我說「路在嘴巴上，要記得問人才不會搭錯車喔!」，阿婆的貼心也讓人滿心溫暖!其實，理應在客運裡是不能跟司機交談的，但是我都會以「環島旅行」為由，請司機在我要下車的站牌快到時提醒我，而「環島旅行」也就很快變成我們的「話頭」，雖然我的聲音沒有很大聲，但是同車的人大概都知道「這個女生拿交通部的計畫在環島旅行」。對我而言，分享力是我另類的「活動宣傳」。
（五）不是結束，而是另一個計畫的開始
這次計畫得以入選，真的非常感謝，能去拜訪這些放在心中很久卻沒有機會去拜訪的組織或人，就是因為入選才得以實現夢想。「社區」對我來說，不僅是工作場域，更是實踐「夢想」的地方。在這趟旅程中，看到這麼多人用自己的方式關注在地發展，或者為在地做一些好事，這些都強化我對「社區」遠景的能量。因此，延續「公共運輸環島情」計畫，下一步我想把「社區合作」變成一種運動，讓社區的人有能力「互助」，或者兩個社區間也能產生「互助」網絡，因此另外一個「台灣幸福」的故事就有可能因此展開。透過這次計畫，下一步我想「揪集」更多願意伸出雙手提供別人「幸福」的人，一起創造故事，而我的「信義房屋社區一家」計畫，正努力向前當中……。
給予主辦單位回饋
沒有一個計畫是完美的，但是我確信每個計畫都有它獨特價值。因此，花了17天走過25個參訪點，他們能用另一個角度提供主辦單位怎樣的回饋呢?
（一）為「誰」而規劃的交通路線
在埔里紙教堂時，我跟暨南大學博士生張力亞分享公共運輸環島計畫的想法，他說要推動公共運輸旅行應該先問「主體」是要給誰搭乘的?他說如果連居民都覺得客運不方便，那麼「背包客」或「觀光客」怎麼會想用客運來旅行呢?
（二）建構公共運輸旅遊平台
確實現在有很多背包客是會想用公共運輸工具旅行，但是要推廣「旅遊」，那麼就可以鼓勵背包客將自己走過的行程分享出來，並且集合建置在一個「公共運輸旅遊平台」上，讓想用這樣方式旅遊的人可以在此交流，這樣的作法政府不需要花大錢，卻可以豐富旅遊的深度與廣度。這是張力亞分享的觀點，我覺得非常的棒。
（三）建置短距離循環客運的可能性
面對「節能減碳」議題越來越夯，怎麼運用最小能源創造最大便利，是一個很大的挑戰。看到交通部推出「台灣好行」公車來連結景點交通是很棒的做法，然而景點以外的交通連結，是否能套用這種「短距離循環客運」方式來提供民眾便利交通呢？當交通便利性提高，相對使用者就會增加，我認為這是「公共運輸旅遊」最基本的問題。畢竟，越是便利的交通，越能帶起背包客隨時出門旅行的動力，甚至對推展外國人來台灣旅遊也是很好的基礎。
（四）全台悠遊卡「都會通」
這次環島旅行發現到台北捷運的悠遊卡在全台客運都可使用，這是非常棒的，至少我不用每次得為「找零錢」或「購票」而手忙腳亂。透過這種「一卡都會通」的做法讓旅行可以更輕鬆，真的非常便民，這對「公共運輸旅遊」有加分作用。
（五）客運司機的多語言能力培養
當我從旗山前往台南路上，遇到一個只會講客家話不會講華語的阿婆，這對只會講台語跟華語的司機來說，產生溝通上的問題。還好因為台北捷運有四種「華語、客語、台語、英文」的播報，所以我知道「下車」的客語怎麼說，也因為這樣的經驗讓我能幫助這位客家阿婆。而這個經驗也讓我思考，台灣是一個「多民族」的國家，如果客運司機的語言培養能針對客運路線上的「語言需求」，無形中也拉近客運司機與乘客之間的距離，再之，也是很好的語言生活推廣。
最後總而言之，「公共運輸環島情」計畫對我而言，不是單純的「旅遊」計畫，而是一個提供「社區」改變、「人我」連結，甚至是給予公部門意見「提昇交通品質」的過程。每個計畫者都可以透過自己的雙腳，為交通品質提昇做一點好事情，而這樣的計畫累積基礎，未來也能讓夠多人受益。畢竟改善後的便利交通，對我這種依賴「公共運輸工具」的人而言，才是無上的福利啊!
